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变得更温柔 试驾2018款捷豹XEL 25t

2019-09-08    

  [车友头条-原创]在上个月的广州车展上,我就对刚亮相的捷豹XEL有过静态的体验和拍摄,没想到确实有缘,本次又前往昆明亲自开上它在城市和山路中遨游了一番。我对于进口XE就有着不错的印象,国产后的XEL除了个头变大外,价格还有所下降。“加量不加价”当然是好事,但前提是质量别有所降低。而本次我试驾完后,最大的感触就是它变得温柔了,也变得更会照顾人了。

  国产后的XEL在外观的设计方面没有特别大的改动,变化主要还是在加长方面,其车长增加了116mm来到4788mm,轴距则增加100mm达到2935mm。外观方面引人瞩目的是侧面造型,好在XEL没有让人失望,加长后的侧面线条依旧流畅,比短轴版多了一些优雅气息。

  内饰部分延续了XE的设计,够产后的用料和做工都在预期范围内,不比进口版差多少,但是这套全黑的内饰的确看起来在豪华感和运动感方面都不太突出,有点折中考虑的意味。此外12.3英寸全液晶仪表盘+10.2英寸中控屏+旋钮式电子换挡机构的组合让XEL内部看起来充满了科技感。

  对于XEL,最为期待和关注的当然就是后排加长的空间了,通过实际的体验来看,前后排坐上身高达183cm的高个子也能应付,后排腿部空间还有富余,只是头部空间相对吃紧,满足日常普通家庭人口的使用需求没有太大问题。除此之外,XLE全系配备后排遮阳帘和老板键也是为增加后排舒适性提供了很大的帮助。

  XEL也同样搭载捷豹自行研发的Ingenium 2.0T发动机,分为高低功率两个版本,本次试驾的25t车型为高功率车型,最大功率250马力,最大扭矩365牛米。与发动机相匹配的均是ZF的8AT变速箱。

  上车的第一驾驶感受是,这台车和XE有这许多相似的地方,但细细品味就能找到二者的不同之处。捷豹专门为XEL根据中国的道路和国人用车习惯进行了一定的改动,言简意赅的说就是车开的更舒服了,但是轴距增加了,车也更重了,因此运动性也相对的弱了一些。

  这台2.0T高功率发动机的峰值扭矩区间在1300-4500rpm,也就是说在1300rpm其就能爆发365牛米的最大扭矩,在城市中穿梭超车非常得心应手,像一头灵活的小豹子一般。

  在Eco和标准模式下,动力的响应还显得有些含蓄,转向也更偏向于舒适性的轻盈设定,而开启动态模式后,油门的响应变得更迅速,方向盘也更加沉重,配合S挡的驾驶感受非常不错。同时,在可调运动模式下还可以对油门响应以及转向力度等进行一定的调节,来调整到最适合自己的驾驶习惯。

  来自ZF的8AT变速箱在这台XEL上的匹配度还是很高的,激烈驾驶时降挡非常迅速果断,手动和自动模式下都是如此,而日常驾驶时平顺性也完全没有问题。

  全铝的前后悬架均得到了保留,并且XEL底盘调校的更加有韧性,相比XE少了几分生硬的感觉,在处理颠簸和过滤的表现都要更好一些,但是过弯的极限性的确不如短轴版车型。

  隔音的表现让人满意,试驾过程以时速120km在高速上巡航时,还能和副驾驶和后座的乘客低声交谈。而当急加速时,座舱内传来的发动机声音也相对比较悦耳,不至于让人感到烦恼。

  国产XEL相比进口XE的变化其实很好总结,舒适性提升,运动性降低。很多人会说这岂不是废话吗,但是XEL的舒适性是有较大幅度提升的,不论在空间还是配置方面,而运动性方面则仅有小幅度的减弱,依旧属于很好开的类型。对于进口车型的国产化,我是持欢迎态度的,毕竟国人才更懂国人,而且也确实比进口版便宜了不是么?

  捷豹XEL口碑 绅士的外观,年轻的姿态(蓝色),简洁又不失豪华感的内饰(真皮、游艇环抱式座舱、高**具有仪式感的升降换挡旋钮); 方向盘换挡、后驱、前双叉臂独悬、驾驶模式切换炮筒仪表盘色彩切换、圆筒双排气……满满的运动感,操控性不错; 起步或急加速发出的声浪挺好听,随便一踩声浪很明显,深怕旁边的车认为是挑衅,实际上并未深踩; 隔音效果很好,内部空间足够大(对于车身尺寸来说挺意外,长轴距带来的好处)。

  捷豹XEL口碑 还有就是车子的价格亲民,配置还高,在油耗方面的表现也让人挺满意的,比自己预期的要低,手机报码最快开奖结果。这算是意外之喜吧?所以这款车子不管是外观设计还是性能,感觉都挺好的,关键价格还亲民,我觉得购买很划算,支持捷豹!

  捷豹XEL口碑 回头率,加速,静谧性,稳定,安全,升降旋钮式换挡,外观;启停p档解安全带自动熄火;一键关窗开窗。

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  捷豹XEL口碑 外观吧,这个车是真好看,每个朋友看到后都说好看,不要因为好看成街车了吧,最近马路上碰到好多xel